IS-ensitestissä täysin uusi Toyota C-HR – tällaiset ovat ensivaikutelmat 152-heppaisesta lataushybridistä

Toyota C-HR jatkaa entiseen malliin, eli auton ulkonäköön ja ajettavuuteen keskittyen, mutta vähän tiloista tinkien.

Bryssel

Vuosikymmen sitten autourheilustakin hyvin kiinnostunut Toyotan silloinen pääjohtaja Akio Toyoda lausahti: ”No more boring cars”. Hän tarkoitti tällä niin yhtiönsä valmistamien autojen ulkonäköä kuin ajettavuuttakin. Ja siitä alkoi nopea kehitys, jota kuvaa parhaimmin Toyota C-HR, jota pääsimme kurkistamaan Milanossa ensimmäisen kerran kesällä 2016.

Nyt seitsemän vuotta myöhemmin on toisen, vielä rajumman näköisen sukupolven aika. Korin linjat suorastaan vaativat oivaltavaa kaksivärisyyttä, joka muuttaa auton muotoa merkittävästi.

Lue lisää: Paljonko uusi puolisähköinen Mitsubishi kuluttaa ja kuinka pitkälle patterisähköllä pääseekään? IS-koeajossa ASX 1.6 PHEV Instyle AT

Ulkonäkö on C-HR:ssä todella tärkeä, sillä pääinsinööri Toshio Kanein mukaan yli puolet ostajista on valinnut tämän mallin nimenomaan tyylin perusteella. C-HR on tuonut Toyotalle myös paljon uusia asiakkaita, sillä melkein kolme viidesosaa sen hankkineista on tullut muista merkeistä. Niinpä toisessakin sukupolvessa säilytettiin tunteisiin vetoava muotoilu, vaikka se tarkoitti käytännöllisyyden jättämistä vähän vähemmälle.

Hurjasti modernimmaksi muuttuneesta ulkonäöstä huolimatta perusrakenteeseen on tehty vain vähän evoluutiota. Akseliväli on ennallaan, ja se on yllättäen sama kuin Corolla Crossissa. Olemukseltaan kaksikko on kuitenkin hyvin kaukana toisistaan, sillä ne on suunnattu aivan eri ostajakunnille.

Lue lisää: Ei saatavilla Suomessa – ajoimme karvalakki-Toyotan isommalla bensakoneella ja automaatilla

Korin mitat ovat niin ikään C-HR:ssä tuttuja edellisestä sukupolvesta. Ne ovat lähes ennallaan reilulla kolmella sentillä kasvanutta leveyttä lukuun ottamatta. Toki rakennetta on kehitetty niin, että auton vääntö- ja kiertojäykkyys ovat kasvaneet, millä on merkitystä ajo-ominaisuuksiin ja mukavuuteen. Niin ikään kehitystä on tapahtunut turvallisuudessa, jota lisäävät lujan korin ohella ajajaa avustavat järjestelmät.

Voimalinjassa onkin sitten merkittävää kehitystä. Ensimmäinen C-HR oli aluksi myynnissä myös bensiiniturbolla, joka jätettiin uudistuksen yhteydessä pois kun keskityttiin 1,8- ja 2,0-litraisiin hybrideihin. Niissä on nyt siirrytty Corollan tapaan Toyotan viidenteen hybridisukupolveen, mikä tarkoittaa tehon kasvua. Suomeen pienempi 1,8-litrainen tuodaan etu- ja suurempi 2,0-litrainen nelivetoisena.

Lue lisää: Ajatko tällä autolla? Kuskit ovat siihen erittäin tyytyväisiä

Niihin pääsemme tutustumaan marraskuussa, mutta nyt oli ajettavana ensimmäinen C-HR -lataushybridi. Järjestys oli sikäli nurinkurinen, että C-HR hybridit tulevat Suomeen vuoden vaihteen jälkeen, kun taas lataushybridiä pitää odottaa vähän pidempään. Lataushybridin tekniikka on sikäli tuttu, että se on sama kuin vastikään myyntiin tulleessa uudessa Priuksessa.

Niinpä voimaa on vähintään riittävästi arkiajoon ja sopivasti vastaamaan auton ulkonäön antamaa mielikuvaa.

Belgiassa koeajoreitillä ajettiin lähinnä taajamissa, joten ominaisuuksien arviointi nopeassa tai urheilullisessa ajossa ei ollut mahdollista. Mieleenpainuvinta oli hiljaisuus, joka johtui joko hyvästä äänieristyksestä tai sikäläisestä asvaltista. Vakavissaan voi todeta, että auto oli jämäkkä ja jousitus toimi mainiosti varsinkin suuremmissa kuopissa.

Tasaisella tiellä saattoi aistia ihan vähäistä tutinaa, mutta se ei ollut häiritsevää. Ohjaukselle vielä pieni peukutus, sillä se oli luontevan tuntuinen. Ominaisuus ei ole enää ollenkaan itsestäänselvyys sähköisesti tehostetun ohjauksen aikakaudella.

Suomalaiset arvostavat nykyisin tyyliä. Näin voi päätellä ainakin Toyota C-HR:n myyntimenestyksestä, sillä edelleen mallin ollessa vaihtumassa edeltäjä on rekisteröintitilastossa sijalla 12. yli tuhannella kappaleella. Sen miten toisen sukupolven C-HR jatkaa siitä eteenpäin ensi vuonna määrittelee hinta, josta maahantuoja ei vielä tässä vaiheessa uskaltanut antaa edes arviota.

Lue lisää: Ajossa 144 500 euron V6-Toyota, jonka perusrakenne on yllättäen sama kuin Corollassa – ”Rahalla saa ylellisyyttä”