Käytettyjen sähköautojen kuntoarviot ovat nopeasti nousemassa täysin uudentyyppiseksi liiketoiminnaksi. Lukuisat start-up-yritykset kehittävät erityisiä akun kapasiteettia mittaavia kuntotestejä, joiden avulla asiakkaat voivat arvioida käytetyn sähköauton todellista hintaa, uutistoimisto Reuters kertoo.
Kyse on täysin uusien käytäntöjen luomisesta käytettyjen autojen - tässä tapauksessa käytettyjen sähköautojen - markkinaan. Polttomoottorimaailmassa vaihtoauton arvo on perinteisesti arvioitu ajokilometrien ja ikävuosien perusteella.
Tämä malli soveltuu huonommin sähköautojen arvon määrittelyyn. Sen sanelevat pikemminkin akun tarjoamat ajokilometrit sekä energiatehokkuus eli kuinka hyvin akku säilyttää lataamansa energian.
Muutaman minuutin juttu
Käytettyjen akkujen kuntoa ei tähän mennessä ole juurikaan mitattu. Nyt kehitellään kilvan yleispäteviä menetelmiä sähköauton jäljellä olevan akkukapasiteetin mittaamiseksi.
Jotkin testit kestävät kertoman mukaan vain muutaman minuutin.
Brittiläinen start-up-yritys Altelium on kehittänyt oman kuntotestinsä sertifikaatteineen. Testiä käyttää jo 7 000 amerikkalaista sekä 5 000 brittiläistä sähköautojen jälleenmyyjää.
”Jos käytettyjen autojen markkina yskii, myöskään uusien autojen markkina ei toimi kunnolla. Ja tämä puolestaan hidastaa sähköistä siirtymää”, yrityksen liiketoimintajohtaja Alex Johns toteaa.
Hän kertoo yrityksen herättäneen laajaa kiinnostusta aina Kiinaa myöten.
”Kilpailua käydään tällä hetkellä erilaisten sovellusten välillä”, hän viittaa akkujen testimenetelmiin.
Suuria vaihteluita
Karkeasti ottaen akun osuus muodostaa noin 40 prosenttia sähköauton hinnasta. Keskeistä on, kuinka hyvin sen kunnosta on huolehdittu.
Pikalatausten suuri määrä, lähes täysien akkujen alituinen lataaminen tai auton seisottaminen täyteen ladatun akun kanssa saattaa pidemmän päälle aiheuttaa tehojen laskua.
Australialainen Aviloo on omissa testeissään havainnut merkittäviä akun käyttöikään liittyviä eroja. Yhtiön kehittämä kuntotesti soveltuu sekä yksityis- että yritysautoihin.
Testien yhteydessä on selvinnyt, että keskimäärin 100 000 kilometriä ajetun sähköauton akun kuntovaihtelut saattavat olla 30 prosentin luokkaa. Asiakas joka havittelee 90 prosenttia alkuperäisestä akkukapasiteetista saattaa saada alleen 70 prosenttiin valahtaneen vaihtoauton.
Edellisen omistajan tuhoisat lataustottumukset saattavat syödä auton myyntiarvosta tuhansia euroja, muun muassa Volkswagenin rahoittaman Aviloon toimitusjohtaja Marcus Berger sanoo.
”Sähköauton kohdalla kilometrimäärät ja ikä eivät suinkaan kerro kaikkea. Viime kädessä kaikki riippuu akun kunnosta.”
Aviloon tarjoamia palveluita hyödynnetään jo kaupallisessa toiminnassa. Eräs asiakkaista on vuosittain 100 000 käytettyä autoa myyntivalikoimiinsa hankkiva saksalainen Driverama.
Yhtiö kertoo karsivansa ostoslistaltaan kaikki 80 prosentin kapasiteetin alle jäävät akut. Se kertoo hyödyntävänsä Aviloolta saatua dataa.
Elinkaari huolettaa
Käytettyjen sähköautojen akkukapasiteetista saadut tiedot voivat siis jatkossa olla arvokasta kauppatavaraa. Amerikkalaisen Cox Automotiven edustaja Stephanie Valdez Streaty sanoo niiden nousevan tulevaisuudessa ”keskeiseen asemaan”.
Yhtiö omistaa maailman suurimman käytettyjen autojen huutokauppaketjun Manheimin. Brittiläisen AutoTrader-palvelun mukaan ”sähköautojen akkujen elinkaarta koskevat epäilyt”, ovat kasvava huolenaihe.
Tukea antavat Recurrent-nimisen amerikkalaisen start-up-yhtiön keräämät tiedot. Niiden mukaan käytettyjen sähköautojen hinnat ovat vuoden sisällä pudonneet 32 prosentilla polttomoottorimallien 7 prosenttiin verrattuna.
Britanniassa vastaavat lukemat ovat 23 prosenttia ja 4 prosenttia. AutoTraderin ja Deutsche Automobil Treuhandin keräämien tietojen valossa kolme vuotta vanhojen sähköautojen myyntiarvo on suhteellisesti ottaen kymmenen prosenttia pienempi kuin vastaavan ikäisten polttomoottorimallien.
Autonvalmistajien usein liioittelemat arviot sähköautojen toimintamatkasta ovat saaneet osakseen ansaittua kritiikkiä. Riippumattomille kuntoarvioille löytyy tässäkin mielessä kysyntää.
”Haluan luotettavan auton”
Läpinäkyvyys voi olla monelle asiakkaalle kynnyskysymys. Wienissä asustava Michael Willvonseder kertoo pitäneensä riippumatonta akkutestiä autonhankinnan ehdottomana edellytyksenä.
Hän kertoo ostaneensa 240 000 kilometriä ajetun Tesla Model S:n 31 000 eurolla. Mutta ei ennen kuin kuntotesti kertoi akun kapasiteetin säilyneen 90 prosenttisesti alkuperäisestä.
Auto kulkee yhdellä latauksella 412 kilometriä alun perin luvatun 456 kilometrin sijasta.
”Haluan luotettavan ja pitkään kestävän auton, en mitään romua”, 38-vuotias wieniläinen linjaa.
