EU-komission mukaan kiinalaisten hinnat ovat tyypillisesti 20 prosenttia EU-alueella tehtyjä sähköautoja matalampia.
Kiinalaiset sähköautot ovat kiihdyttäneet Euroopan markkinoiden valtaamista. Kun vuosi sitten niiden markkinaosuus oli 3,9 prosenttia, tänä vuonna Euroopassa myydyistä sähköautoista 8,2 prosenttia on ollut kiinalaisia.
Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallion mukaan myrskyvaroitus on nyt annettu, kun Kiina on saanut perustettua maahantuontiyksiköitä moneen EU-maahan.
– Autovalmistajilla on tapana jakaa maat aaltoihin, joissa ensimmäisessä vaiheessa on yleensä Ruotsia, Norjaa, Hollantia ja Saksaa. Nyt alkavassa toisessa aallosta löytyy Suomen, Espanjan, Italian ja Itävallan tyyppisiä maita.
Eurooppalaisille pitkälti tuntemattomien kiinalaismerkkien taustalla on usein valtavia konserneja, joilla on monia alamerkkejä.
Suomessa maahantuonnin aloitti alkuvuodesta kiinalainen BYD, ja kesällä Hedin automotive kertoi tuovansa maahan rajoitetun erän MG-merkkisiä kiinalaisomisteisia sähköautoja. Aiemmin markkinoilla on toiminut myös kiinalainen Maxus.
Ruotsissa BYD:n Atto 3 -malli oli heinäkuussa jopa maan myydyin sähköauto, mutta tilastojen perusteella rekisteröintejä oli kertynyt enemmän yksittäiselle kuukaudelle.
– Määrät ovat useimmilla merkeillä vielä pieniä, mutta kasvamaan päin ne ovat joka tapauksessa. Kaikki seuraavat, miten kuluttajat lähtevät kiinalaisia autoja hankkimaan. Siitähän se lopulta on kiinni, ottavatko he markkinaa eurooppalaisilta, Kallio sanoo.
Kiina hallitsee akkujen valmistuksen arvoketjua
Syyskuun puolivälissä Euroopan komissio ilmoitti aloittavansa selvityksen siitä, pitääkö Kiina tuomiensa sähköautojen hintoja keinotekoisen matalina valtion tukien avulla ja pitäisikö niillä olla EU:n 10 prosentin tavanomaista tullia korkeammat maksut.
Komission mukaan kiinalaisten hinnat ovat tyypillisesti 20 prosenttia EU-alueella tehtyjä sähköautoja matalampia ja maa voi saada jopa 15 prosentin markkinaosuuden vuoteen 2025 mennessä.
Kiinan EU-kauppakamari vastasi, että kilpailuetu ei johdu tuista ja maan sähköautotuontia pitäisi katsoa objektiivisesti.
Kiinalaisautojakin maahantuovia yrityksiä edustavan Autotuojat ja -teollisuus ry:n Kallion mukaan kiinalaisautot ovat olleet toki jonkin verran halvempia, mutta polkumyyntihintapuheisiin hän ei lähtisi. Vastaavan kokoisia ja tehoisia sähköautoja löytyy myös eurooppalaisilta, japanilaisilta ja korealaisilta valmistajilta joidenkin tuhansien eurojen hintaeroilla.
– Kyse on myös vähän markkinoinnillista keinosta, kun puhutaan alkaen-hinnoista. Harvoin jos koskaan autoa myydään sellaisenaan, vaan ainahan siihen päälle tulee jotain, Kallio sanoo.
Kiinan valtion subventointiepäilyksiin Kallio ei ota laajemmin kantaa. Halvemman tuotannon keinoihin hän kuitenkin nostaa Kiinan hallussa hyvin olevan arvoketjun: maa saa akkuihin raaka-aineita kaivoksista ympäri maailman, ja merkittävä osa maailman akuista valmistetaan juuri Kiinassa.
– Autoteollisuuden akkujen saatavuudessa kysyntä on suurempaa kuin tarjonta, ja heidän ei tarvitse aivan niin hampaat irvessä kilpailla niistä.
Lisäksi takana on valtava kotimarkkina, jonka autokannan sähköistämiseen Kiina on panostanut.
Markkinan yskintä näkyy eurooppalaisten jättien toiminnassa
Tämän viikon tiistaina saksalainen autojätti Volkswagen ilmoitti keskeyttävänsä hetkellisesti ID.3- ja Cupra Born -sähköautomalliensa tuotannon Saksan tehtaillaan heikon kysynnän ja sähköauton ostamisen pienentyneiden tukien takia.
Kallio ei suoraan vedä johtopäätöstä, että kyse olisi eurooppalaisten autojättien ahdingosta uusia kilpailijoita vastaan, vaan kyseessä on enemmin koko Euroopan laajuinen automarkkinan yskintä.
– Kiinalaisten tulo markkinaan varmaankin tuo jonkinlaisen sivumausteen asiaan, vaikka hekin kärsivät eurooppalaisen kysynnän laskusta.
Uusien autojen rekisteröinnit ovat tilastojen mukaan tänä vuonna kasvaneet, mutta kyse on tilausruuhkien purkamisesta. Komponenttipulan aikana tilauskannat kasvoivat, mutta tehtailta ei saatu autoja. Nyt autoja on saatu luovutettua asiakkaille.
– Totuus on kuitenkin se, että joka maassa uudet sisään tulevat asiakastilaukset ovat olleet jo koko tämän vuoden alamäessä. Tämä koskee koko automarkkinaa.
Sähköautojen suhteellinen osuus koko automarkkinasta on myös hieman pienentynyt etenkin viimeaikaisten asiakastilauslukujen valossa. Kallion mukaan isossa kuvassa autojen sähköistyminen etenee, mutta nousukäyrä voi jatkossa olla hieman loivempi.
Ylen Aasian-kirjeenvaihtaja Kirsi Crowley tutustui Shanghain automessuilla Wuling Hongguang Mini -sähköautoon vuonna 2021. Katso video:
Voit keskustella aiheesta sunnuntaihin 1. lokakuuta kello 23 asti.
