Kommodori evp Jukka Savolainen pitää todennäköisenä, että viranomaiset pystyvät selvittämään meren pohjasta nostetun ankkurin alkuperän.
Miikka Hujanen
Balticconnector-kaasuputken vauriota tutkiva Keskusrikospoliisi kertoi maanantaina, että kaasuputken vaurio on luultavammin peräisin ankkurista, jonka viranomaiset nostivat merestä.
Aiemmin saatiin selvitettyä, että Hongkongin lipun alla liikennöivän, kiinalaisen varustamon Newnew Polar Bear -aluksen liikkeet sopivat yhteen putkivaurion syntyajan ja -paikan kanssa. Viranomaisten mukaan laivasta näyttäisi puuttuvan toinen ankkuri.
Euroopan hybridiuhkien torjunnan osaamiskeskuksen asiantuntija, kommodori evp Jukka Savolainen kertoo, että ankkurit ovat yleisesti ottaen laivakohtaisia, joten viranomaisten on todennäköisesti mahdollista selvittää, mistä aluksesta merestä nostettu ankkuri on peräisin.
– On mahdollista, että aluksen ankkurilla on erikoinen historia, mutta loppujen lopuksi ankkuri on valtavan kallis ja sen valmistaja pystyttäneen jäljittämään. Sieltä nähdään, mihin se on aikanaan myyty.
Sen sijaan hän ei pidä ollenkaan varmana, että kaasuputken rikkomisen tahallisuudesta löytyy varmaa näyttöä.
– Kohtalainen epäilys tässä varmasti jää, ellei kukaan myönnä mitään.
Savolainen ei usko, että mikään taho myöntäisi tekoa tahalliseksi, koska tällöin kyse olisi rikoksesta. Vahingon myöntäminenkään ei ole itsestäänselvää, sillä tällöin esille nousee korvausvastuu.
– Ja sitten se hinta ei olekaan ihan pieni tässä tapauksessa. Siksi on tärkeää, että tutkinta menee hyvin ja yritetään saada vahingon aiheuttaja kiinni.
Laivojen ankkurit pidetään paikoillaan tyypillisesti lukoilla ja jarruilla. Satamassa ollessaan ankkurit ovat yleensä kiinni pelkkien jarrujen varassa ja merelle lähdettäessä ne lukitaan.
Yksi mahdollinen tapahtumienkulku voisi olla myös se, että ankkurin lukitseminen olisi syystä tai toisesta jäänyt tekemättä ja jarrut olisivat pettäneet merenkäynnissä.
– Ei ole ollenkaan mahdoton ajatus, että kyse olisi vahingosta, Savolainen arvioi.
Kommodori evp Jukka Savolainen ei täysin tyrmää ajatusta, että kaasuputki olisi hajonnut vahingossa. Kuva: Mikko Stig / Lehtikuva
Ankkurin putoamista ei rahtilaivalla välttämättä huomattaisi mitenkään. Savolainen sanoo, että aluksen liike-energia on niin suuri, ettei ankkurin raahautuminen vaikuta siihen juuri mitenkään.
Siitä kuuluvaa ääntäkään tuskin havaittaisiin, sillä monessa rahtialuksessa, kuten myös Newnew Polar Bearissa, ankkurit sijaitsevat laivan keulassa, eikä siellä ole laivan kulkiessa miehistöä. Muut merenkäynnin äänet jättäisivät ankkurin laskun äänet alleen.
Moderneissa aluksissa on tosin myös järjestelmät, jotka kertovat komentosillalle suoraan, jos ankkuri on laskettu ja kuinka paljon kettinkiä on mennyt veteen. Alusta tarkemmin tuntematta on vaikea sanoa, onko Newnew Polar Bearissa tällaiset.
Newnew Polar Bear arkistokuvassa. Kuva: Heikki Saukkomaa / Lehtikuva
Meren pohjassa kuvattu raahausjälki kaasuputken lähellä. Kuva: Rajavartiolaitos
Viranomaisten toimintaa ja tutkintaa Savolainen pitää erittäin onnistuneena.
– NordStream-kaasuputken katkeamisesta on yli vuosi, eikä siitä ole vieläkään mitään selkeyttä. Sen ympärillä pyörii todella haitallista disinformaatiota. Tässä tapauksessa niin ei pääse käymään, koska asiaa on selvitetty rivakasti ja tuotu julkisuuteen. Oli Suomelta ja hallitukselta hyvin toimittu, kun tämä vietiin saman tien myös Naton tietoon ja huomioon.
