Et la construction d'un gazoduc traversant les Pyrénées entre l'Espagne et la France déplacerait la péninsule ibérique vers les pays européens les plus menacés par les perturbations des échanges avec la Russie. Le gaz pourra envoyer ce problème alors que le prix dudit carburant explose et que plusieurs Etats du Vieux Continent risquent de graves pénuries cet hiver, revient sur le devant de la scène. Et pour cause, contrairement à l'Allemagne qui peine à se débarrasser de sa dépendance vis-à-vis de Moscou, l'Espagne et le Portugal disposent de ressources naturelles liquéfiées expédiées de tous les coins du monde.Les infrastructures portuaires de réception du gaz (GNL) sont nombreuses. Ainsi, dans la logique de la solidarité européenne, les deux pays ont pu le redistribuer par canalisations à leurs voisins les plus difficiles.
volonté exprimée. En effet, le Premier ministre Olaf Scholz a déclaré vendredi que " considérablement " réduirait et atténuerait l'offre . Gus, ce projet " est ce que le gouvernement espagnol a longtemps recherché et exigé de l'Europe ", le Premier ministre espagnol Pedro SánchezIl a déclaré mardi que l'infrastructure pourrait être opérationnel d'ici " huit à neuf mois" rien que du côté espagnol, selon les propriétaires des réseaux gaziers du pays, ajoute le gestionnaire et administrateur, Energus. Que promettez-vous dès l'hiver 2023 comme solution à la grave crise qui secoue l'Europe ?
La France se contente de ses infrastructures existantes
Mais malgré les appels urgents de ses voisins, la France boite. " Un projet comme celui-ci mettrait de toute façon des années à voir le jour. '', discute-t-on au ministère de la Transition énergétique.
D'autant que " Deux interconnexions gazières existaient déjà entre la France et la péninsule ibérique à Biriatu et Larau, et aujourd'hui la sécurité d'approvisionnement de l'Europe ", et font l'objet d'aménagements réguliers depuis deux décennies, affirme le cabinet Agnès Panier-Lunacher, même si la capacité de ces deux petits gazoducs devrait atteindre 550 par an, même s'il ne s'agit que de 8 milliards de mètres cubes contre à 100 millions de mètres cubes. Nord Stream 2 - Gazoduc de la Baltique reliant la Russie à l'Allemagne, fermé en raison de la guerre.
Concurrence pour la vente de GNL
En effet, la France vend du gaz d'Europe centrale à la péninsule ibérique. C'est pourquoi le premier projet de création d'un troisième gazoduc appelé MidCat (Midi-Catalogne), démarré en 2013 à l'initiative du Portugal et de l'Espagne, a été annulé en 2019.
" Grâce à ce projet, Madrid et Lisbonne espéraient devenir des plates-formes majeures d'exportation de GNL en Europe, mais une grande partie de l'infrastructure MidCat a été construite par Hexagon. Cependant, si le tuyau était construit, il serait payé spécifiquement pour le pays à travers lequel il a été construit, et les Français voulaient que les Espagnols puissent venir en Europe du Nord et rivaliser avec eux. ne voulaient pas encourir de coûts supplémentaires, a estimé à 3 milliards d'euros, aux contribuables", explique à La Tribune. Sources actuelles proches de l'incident.
Notamment, le terminal de regazéification de Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône), mis en service en 2010, permettra à la France de produire de grandes quantités de GNL sans avoir besoin de nouvelles canalisations. être importé.
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Et le gouvernement affirme aujourd'hui que la crise énergétique qui secoue l'Europe depuis des mois ne changera pas fondamentalement la donne . " L'installation de terminaux méthaniers en Europe du Nord et de l'Est (en particulier en Allemagne) représente un investissement moindre et peut être réalisée plus rapidement, en particulier dans le cas des terminaux flottants, compte tenu de la situation actuelle. C'est également pourquoi le membre les États riverains ont commencé aujourd'hui à construire des terminaux méthaniers, ce qui leur permettra d'importer plus rapidement du gaz depuis les États du Golfe et les États-Unis. ”, souligne le Département de la transition énergétique.
" Leur argument est qu'il est économiquement plus logique de financer la construction de terminaux GNL à travers l'Europe que d'en construire de nouveaux. Le GNL portugais ''est un commentaire de Jacques Percebois, économiste et directeur du Centre de recherche en droit économique et énergétique (CREDEN).
En particulier, la France a également réussi sa stratégie et vise à devenir une porte d'entrée importante pour le GNL sur le continent. "Le gouvernement envisage de construire un quatrième terminal méthanier au Havre. A terme, le GNL importé sera a priori acheminé vers l'Allemagne. Le problème n'est pas de concurrencer le gaz du », estime Thomas Perelin Carlan, chercheur en énergie chez Jacques Dolores.
Goulots d'étranglement en amont
Entre autres, les principaux goulots d'étranglement se situent ailleurs au niveau de la production : " Le principal problème est la mais la capacité globale à le générer en amont . A cet égard, l'interconnexion entre la France et l'Espagne ne résoudrait pas le problème. Acheminement du gaz russe », déclare Thomas Pellerin-Carlin.
En effet, d'ici au moins 2024, Rystad Energy assure qu'il n'y aura pas assez d'approvisionnement pour atténuer l'explosion de la demande. 141}locomotives, 22,3 millions de tonnes ont été ajoutées l'année dernière», de sorte que la production totale n'a pas beaucoup progressé. La demande mondiale de GNL devrait donc atteindre 436 millions de tonnes en 2022, selon les cabinets d'analystes, tandis que l'offre disponible ne dépassera pas 410 millions de tonnes. En tenant compte des projets en construction, la capacité n'augmentera que de 2 % cette année, et S&P Global s'attend à ce qu'elle augmente de 3 % l'année prochaine. À l'horizon 2026, la planète n'aura plus que 100 millions de tonnes de GNL . De quoi inciter les gouvernements à se pencher sur la question des niveaux de consommation de gaz, en plus de la simple substitution des approvisionnements.
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pour défendre le projet, le chancelier allemand Olaf Scholz s'est opposé à la conclusion que la construction du gazoduc avait échoué. Cela conduit à une consommation à long terme de combustibles fossiles, qualifiant ce point de vue d '"idée fausse". Selon un membre du SPD, le gazoduc pourrait en fait être utilisé plus tard pour importer de l'hydrogène qui, selon lui, deviendrait une matière première importante pour la production industrielle et devrait être produit à grande échelle en Allemagne. opérateurs Enagas et Teréga, dont ce dernier, à travers son projet European Hydrogen Backbone, promeut de vastes étendues d'hydrogène décarboné à travers l'Europe, confirme la volonté de construire un réseau de transport.
Or, "il y a tellement d'incertitudes sur la capacité à produire et à consommer de l'hydrogène qu'une infrastructure de transport d'hydrogène de cette envergure aurait pu être nécessaire il y a de nombreuses années", a déclaré la France. Le ministère des Transitions énergétiques s'y oppose. "Par exemple, certains équipements, notamment les compresseurs à grande vitesse, ne sont pas actuellement disponibles pour construire des gazoducs totalement compatibles avec l'hydrogène", explique une source interne à La Tribune. Ainsi, malgré la déclaration de l'Allemagne, un immense réseau européen de transport d'hydrogène ne verra pas le jour de sitôt.
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