Trik polega na uruchomieniu przewozów kontenerów na trasie z Szanghaju do Europy wykorzystujących biopaliwo, co pozwala skompensować emisje na innych trasach. Kuehne+Nagel zakupił biopaliwo nowej generacji produkowane z odpadów, w celu zmniejszenia emisji CO2e. Jego ilość pozwala na transport 40 000 TEU bez emisji dwutlenku węgla. Jest za to wyraźnie droższe od ciężkiego oleju spalanego w okrętowych dieslach. Spedytor nie jest pewny czy znajdzie chętnych na wyższe koszty. Kuehne+Nagel zlecił w 2021 roku przewóz 4,6 mln TEU.
Czytaj więcej
Wybrane przez Kuehne+Nagel biopaliwa nowej generacji spełniają unijną regulację Renewable Energy Directive (RED II). Spedytor przydziela w pełni identyfikowalne kontyngenty biopaliw do ładunku klientów.
Po biopaliwa sięgnął także Hapag-Lloyd, który przetransportuje statkami 18 tys. TEU Deutsche Post DHL Group.
W 2019 roku grupa holenderskich korporacji, w tym FrieslandCampina, Heineken, Philips, DSM, Shell i Unilever (wszystkie są członkami Holenderskiej Koalicji Zrównoważonego Rozwoju DSGC), przetransportowały z Rotterdamu do Szanghaju i z powrotem na pokładzie kontenerowca A.P. Mollerem – Maersk pojemniki. Statek napędzany był 20-procentową mieszanką biopaliw drugiej generacji.
Druga generacja oznacza, że paliwo pochodzi z odpadów. Może to być olej spożywczy, odpady leśne, odpady z wiórów drzewnych itp. Biopaliwo może do pewnego stopnia zastąpić konwencjonalne paliwa kopalne lub zostać z nimi zmieszane, bez konieczności dokonywania dużych technicznych adaptacji silników, a nawet ich wymiany.
Czytaj więcej
Maersk zapewnił, że próba wykazała, że biopaliwa nie niszczą silnika oraz nie zanieczyszczają zbiorników paliwa. Koncern BP Marine wprowadził już do sprzedaży biopaliwo B30, składające się z 30% estrów metylowych kwasów tłuszczowych (FAME) zmieszanych z olejem opałowym o bardzo niskiej zawartości siarki (VLSFO).
