Dans les années 1990, l'armée était une force mécanique, utilisant l'électricité et l'hydraulique, mais aujourd'hui, de l'électrification des tourelles électriques et de l'infanterie aux"vestes intelligentes". , Les appareils électroniques embarqués sont connectés et équipés."Ils consomment de plus en plus d'énergie. Cependant, les batteries pour véhicules et générateurs sont toujours standard. Et si le besoin de recharger son téléphone portable est une obsession pour les citoyens du XXIe siècle, le sujet prend une autre acuité dans les situations de combat en milieu rude et hostile. Par conséquent, si le virage numérique militaire est en grande partie en cours, il reste beaucoup, sinon la totalité, à faire pour gérer l'énergie militaire numérisée. Dès lors, l'énergie dans tous ses sens est un sujet important et transversal et le véritable fil conducteur des jambes du combattant.
Les groupes de combat doivent jongler avec de nombreux types de batteries différents pour leur équipement, et le JTAC (Joint Terminal Attack Controller) responsable du guidage aérien est 6 Comment permettre à un de transporter Diverses batteries pour portage permanent (JVN, armes, prescripteurs, postes de communication, etc.). Des énigmes qui justifient une logistique dédiée (autonomie limitée, batteries de rechange, chargeurs, impossibilité de décharger les batteries usagées, etc.). Enfin, les masses, ennemies du chasseur débarqué, disaient que le chasseur connecté avait deux batteries pour alimenter son équipement et deux batteries de rechange dans son sac, à deux kilomètres de ces seules batteries.Si vous l'équipez, vous serez lésé. Les retards dans les défis énergétiques doivent suivre la numérisation précipitée de l'armée.
Défense : Pourquoi ce n'est pas un département dédié à l'énergie ?
Pourquoi devons-nous repenser l'utilisation de l'énergie dans l'armée ? En premier lieu, ce sujet doit être positionné dans trois grandes tendances qui influencent l'évolution de notre puissance militaire : les transitions écologiques, les conflits interétatiques de haute intensité (dits symétriques) et la technologie numérique. Mais d'une part, les conflits symétriques produisent beaucoup plus de consommation d'énergie incontrôlée que les combats asymétriques. Cependant, contrairement au second cas, vous n'êtes pas autorisé à choisir le tempo de l'opération. La technologie numérique, quant à elle, est très énergivore. Cette combinaison de contraintes pose en elle-même un problème majeur. Cela ne peut être résolu de manière responsable qu'en tenant compte des contraintes de la migration écologique, du moins en Europe.
Ce défi énergétique justifie un combat de grande envergure à travers un contrôle centralisé, des politiques strictes d'harmonisation des batteries et le recours à des énergies complémentaires, voire alternatives. Compte tenu de l'importance du sujet de la capacité opérationnelle de l'armée, les agences d'achat de l'État sont toutes intéressées à établir une filière énergétique basée sur le secteur industriel européen. Le sujet de la souveraineté énergétique militaire est aussi un problème pour les civils.
Bien sûr, un argument supplémentaire pour la " cause " unifiée est que le sujet de l'énergie est cohérent avec le sujet de la conversion d'énergie. Nous devons poursuivre une combinaison d'attentes militaires et environnementales sans sacrifier les capacités de notre armée ni les augmenter, comme indiqué ci-dessous. La consommation énergétique de notre armée se répartit à 75% pour les transports (véhicules, chasseurs, armes, systèmes d'information) et 25% pour les moyens statiques (camping). Il y a donc lieu de repenser la logistique et les émissions de dioxyde de carbone, ainsi que la nécessité de réduire la facturation globale.
Le sujet du camp est la vérité de leur personnalité statique, il est donc plus facile à résoudre. En fait, le camp opérationnel (FOB,Base d'opérations avancée) est un lieu de stockage, de distribution d'énergie et de régénération des batteries. Les opportunités offertes par les énergies renouvelables ou nouvelles (hydrogène) sont prometteuses, et le projet " Ecocamp " est très avancé dans l'armée française.
Gestion de l'énergie des véhicules blindés : potentiel de révolution
Utilisation de la Vetronics (équipement électronique embarqué sur véhicule), équipé d'un moteur de tourelle ou de coupole électrique, équipé d'une radio très puissante Pas pour les véhicules blindés. .. Capacité, systèmes d'information des terminaux, brouilleurs et capteurs. Leur stockage énergétique est très faible. Leurs moteurs eux-mêmes, généralement dans la gamme des camions, sont contrôlés électroniquement. Quand on sait que la vitesse de combat quotidienne moyenne des véhicules blindés est souvent. A 6 km/h du fait de nombreux arrêts en positions de combat, cet engin ne peut pas fonctionner sur sa propre batterie du fait de certaines longues missions d'attente. Maintenir le moteur en marche a quatre effets négatifs directs . Il est bruyant, très visible pour les capteurs de chaleur ennemis, et la surconsommation de carburant réduit l'autonomie de croisière et pollue l'environnement.
Par conséquent, deux solutions s'imposent : le groupe auxiliaire de puissance et le moteur hybride. Supprimer la motorisation tout électrique, peu autonome, aux temps de rechargement très longs, à l'opposé de la disponibilité requise pour la phase de combat, et toujours longue, inadaptée aux engins énergivores de 20 à 50 tonnes. Des unités de puissance auxiliaires ont été utilisées dans Leclerc depuis sa création (et modernisées sur les chars américains Abrams). Son principal inconvénient réside dans ses limites de production d'énergie liées à la taille
La méthode privilégiée aujourd'hui est la motorisation hybride thermique/électrique. Ainsi, le programme de recherche amont a été notifié à la DGA d'Arquus il y a plusieurs années pour le démonstrateur de blindage hybride ELECTER sur le VAB MK III modifié. Depuis, l'ancien ministre des Armées français a décidé de construire en 2025 un démonstrateur de véhicules blindés hybrides griffons, et Arks est toujours lui, développant le concept d'un véhicule blindé léger de reconnaissance Scarab à moteur hybride. Texelis a un projet avancé.
Il y a une dynamique, mais il est clair qu'il n'y a pas ou très peu de programmes de véhicules blindés hybrides en cours de développement dans le monde. Cependant, un moteur hybride bien pensé peut fournir aux véhicules blindés quatre nouveaux avantages ou plus . Utilisation du mode électrique silencieux à l'approche des ennemis. En combinant un moteur électrique et un moteur à combustion interne, la vitesse d'attaque des ennemis est améliorée. La gestion des modes électriques augmente l'autonomie, notamment les économies de carburant et la disponibilité au combat. Enfin, en cas d'avarie de combat affectant le moteur thermique, des moteurs électriques peuvent être utilisés pour se mettre en position de sécurité face à un coup.
Contribution à la transition écologique D'abord en réduisant la consommation de carburant. Deuxièmement, le déploiement dans les zones de faible qualité du carburant (particules) qui nécessitent des véhicules militaires reste la norme Euro 3, avec une distribution spéciale, et avec une assistance électrique lors du démarrage et de l'accélération, l'euro 6. C'est presque le même que la norme . .. L'utilisation de remorques de combat génératrices d'énergie qui se chargent pendant la phase mobile devrait également être envisagée pour fournir une solution aux besoins énergétiques des groupes de combat infantiles dans les parcs et les véhicules.
Conclusion
La problématique énergétique militaire se heurte à des bouleversements géopolitiques, environnementaux et technologiques, qui instaurent un nouvel ordre mondial. Cet ordre a déjà été imposé à notre armée, qui a franchi le pas numérique, et la réponse n'est pas qu'un début, mais c'est une question qui apporte une réponse à la mesure de l'importance du sujet, très sérieux. Ce qui est en jeu, c'est la capacité même de notre armée à agir et à survivre. L'énergie est une justification majeure pour fournir très rapidement de bons moyens, en commençant par identifier des contrôles forts.
