Porte-conteneurs : "Les tarifs baissent, mais ne reviennent pas aux décennies passées."

Devant le tarif pratiqué par le conteneur, la tempête Retrouvant son calme l'armateur au chargeur qui vend le produit. L'indice composite moyen calculé par Drewry est inférieur de 10   % à en juin 2021 sur les routes reliant les ports les plus fréquentés du monde à Shanghai, Los Angeles, Rotterdam ou New York. Néanmoins, il reste à un niveau exorbitant et sans précédent  : 8 $ 475 le conteneur de 40 pieds depuis janvier (8 050 euros), soit 5 006 {$ 120} Au-dessus de la moyenne sur cinq ans (3 $ 469 ) et est maintenant de 7 $ 286 .

Printemps 2021 18 000 à 20 000 Loin de la Chine et des États-Unis Connexion entre. La baisse récente est due à un ralentissement des commandes d'entreprises telles qu'Amazon, Target et Walmart qui étaient surstockées en 2021 et à un ralentissement de la production chinoise en raison de restrictions strictes pour arrêter l'épidémie de Covid-19, s'explique-t-on. Drewry pense que l'indice continuera de baisser dans les mois à venir. Cependant, en raison d'une pénurie de navires et de " boîtes ", de difficultés à trouver de la main-d'œuvre en Inde, aux Philippines et en Russie, et de goulots d'étranglement dans certains ports (notamment en Californie), le secteur continue. En raison des difficultés, les prix ne reviendra pas aux niveaux des dernières décennies.

Taux d'inflation

Et ils apportent l'inflation. Selon une enquête du Fonds monétaire international de 1992 à 2021, les prix à l'importation vont fortement augmenter, suivis des prix à la consommation, suite aux pics de prix du fret maritime. Si les tarifs doublent (jusqu'à 10 fois pour certains contrats spot), l'inflation de 0,7  %, qui dure depuis un an et demi, reviendra. La flambée des tarifs en 2021 et début 2022 pourrait être de + 1,5  % cette année.

Cette épidémie est aussi une vilaine et répétitive question de fiscalité qui s'applique à ces géants des mers. Le danois AP Moller-Maersk, l'italien-suisse MSC ou le français CMA CGM sont l'une des multinationales les plus rentables, avec un bénéfice de 160  milliards de dollars chacune en 2021. Selon Bloomberg, leur activité est répartie dans le monde entier et représente  % des bénéfices de leur pays d'origine. Ils n'ont certes pas toujours eu les poches aussi pleines, et ils profitent de ce vent et de cette pluie pour renforcer et diversifier leur flotte (logistique, fret aérien, etc.). Est-il possible d'éviter l'alourdissement de l'impôt sur les sociétés en proposant une taxe minimale sur le CO₂émis par le transport maritime, soit 2,9 % pour le monde entier ?