Au-delà du développement d'avions pouvant utiliser directement l'hydrogène comme carburant, l'un des principaux défis de la diffusion de cette nouvelle énergie dans l'aviation commerciale est un aéroport mondial robuste pour l'entretien et la mise en place de l'infrastructure. avion. A la pointe du développement du premier avion commercial "zéro émission" d'ici 2035, Airbus n'a pas oublié cet aspect et poursuit sa politique de partenariat à cet effet. Lors de l'ILA Air Show de Berlin, le constructeur a signé le 23 juin un Memorandum of Understanding (MoU) avec Linde et le groupe germano-américain Gas and Engineering.
"Il faut repenser la relation de l'hydrogène à l'aviation" (Michel Wachenheim, Président d'Aviation Academy and Space)
Ce futur partenariat, selon les deux groupes, vise à « travailler au développement des infrastructures hydrogène dans les aéroports du monde entier » . Par conséquent, ils travailleront ensemble pour commencer à établir la chaîne d'approvisionnement à travers plusieurs projets pilotes à partir de 2023. Ils visent à couvrir toute la gamme "de la production aéroportuaire au stockage, en passant par l'intégration du ravitaillement en carburant dans les opérations normales d'assistance en escale".
Airbus et Linde collaborent pour étudier le potentiel hub hydrogène de l'aéroport de Changi à Singapour avec le soutien de l'autorité locale de l'aviation civile de Singapour (Civil Aviation Authority of Singapore). J'avais déjà signé l'accord. ).
Plusieurs partenariats déjà en cours
Les industriels s'attaquent à ce problème d'approvisionnement avec le concept de « hub hydrogène aéroportuaire » depuis 2020, et les aéroports d'autres acteurs. Et des partenariats industriels ont déjà été signés. Cet objectif. En juin 2021, nous avons mené une étude d'ingénierie d'une infrastructure d'approvisionnement en hydrogène en milieu aéroportuaire en collaboration avec Air Liquide et le Groupe ADP (Aéroports de Paris). Ces deux derniers ont également renforcé leur collaboration avec la création d'une joint-venture la semaine dernière, mais Airbus n'en fait pas partie.
Nous avons toujours Air Liquide, mais cette fois à l'aéroport de Vinci, Airbus a également participé à un projet pilote à l'aéroport de Lyon qui a débuté l'année dernière. Elle devrait porter l'ambition d'installer les premières infrastructures sur le site en 2023 et participer ensuite à la construction du réseau européen. D'autres partenariats sont en cours en Italie, en Corée du Sud et au Japon.
L'hydrogène n'est pas tout
Comme nous l'a rappelé le président exécutif d'Airbus, Guillaume Foley, lors du Paris Aviation Forum début juin, "Tout n'est pas basé sur des avions à hydrogène " L'impact est encore très limité jusqu'en 2050 ". Airbus se concentre donc d'abord sur le carburant d'aviation durable (SAF) et le pied carbone de l'avion. Des réductions importantes des impressions à moyen terme. Par conséquent, une partie de ce partenariat avec Linde est dédiée Par conséquent, les deux partenaires ont été tirés de l'hydrogène et de l'air issu de l'électrolyse de l'eau. Nous étudierons la possibilité d'un carburant synthétique appelé " power-to-liquid "produit du carbone du dioxyde de carbone. ..
